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超混电驱奇骏上绿牌还是蓝牌
这也是一台绿牌插混车，但不同于长城之前的柠檬DHT系列，Hi4混动方案将一台电机“挪”到了后桥，从而实现电四驱功能，这是同价位混动车都做不到的。
相比之下，超混电驱奇骏尽管理论上使用成本不高，但是不能外接充电而且还不带DHT变速器，跟自主品牌N年前玩的油改电有多少区别？从根上来看，如果你要把东风日产超混电驱奇骏归类于杂牌的话，MYAUTO也是没有意见的。
众所周知，无论超混电驱轩逸还是超混电驱奇骏在国内都不能挂“绿牌”，但其达成的效果却可以无限接近“绿牌车”。
但是它和那些增程式电动车又不一样，它不是绿牌车，它没有大容量的电池，它也不能长时间以纯电的形式行驶。
超混电驱奇骏与燃油版保持较高相似度，仅在为数不多的地方贴上e-POWER标识，包括前门铰链柱下方和尾部右侧，不抢戏且不偏仄。
和同级合资产品中相比，亮点不多，和同级的自主品牌车型相比，新车的内饰和配置方面明显黯淡很多。
18.99万元起售,超混电驱加身的奇骏靠什么掀桌子?
月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆上市，共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元。
月22日，东风日产超混电驱奇骏带来两款车型供选，售价分别为199万、199万，注意了，两款车型均搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，说得直接一点，东风日产开始带头掀桌子了。
月22日，重庆国泰艺术中心内，几乎都被这种惊叹声给笼罩着，其原因就是现场发布搭载e-POWER技术的超混电驱奇骏公布了远远低于预期的售价——199-199万元，致使周围全是媒体同行的感叹声。
在传统的混合动力系统中，电机和发动机都可以驱动车轮，而搭载第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏则全然不同，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能。
东风日产这次将超混电驱奇骏——也就是奇骏e-POWER——价格做到了和燃油车完全一样，起步价199万元，顶配也仅仅199万元。
定价层面，超混电驱奇骏明显更具优势。其中CR-V 锐 · 混动的售价区间在 98-268万元，RAV 4 双擎的售价区间在 258-238 万元。从对手的销量数据不难看到，价格优势帮助CR-V扩大了销量优势。
超混电驱奇骏订单太多?入门即豪华,“火”得很合理
总的来说，超混电驱奇骏的订单量能够突破预期，也并不让人意外。
确实，超混电驱奇骏不仅搭载第二代e-POWER混动系统、e-4ORCE雪狐电四驱等硬核配置，做到了入门即豪华，而且还将价格控制在20万元以内，展现出强大的市场竞争力。
近日，东风日产对外表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产***产生了一定的差异；同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件，到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足。
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