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又一家新能源车企倒闭?四年间“烧毁”51亿元!
年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。
而就在一个月前，中国又一家拥有悠久历史的车企破产了，熟悉摩托车的朋友一定很了解它——力帆汽车。
近日，又一家车企陷入困境。这次的主角是雷丁汽车。
今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。
“老头乐”销冠雷丁汽车申请破产 又一家新能源车企要破产了。雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请和被申请人均为雷丁汽车，经办***为山东省潍坊市昌乐县人民***。
造车新势力的2020:洗牌、扎根与资本狂欢
1、新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
2、显然，造车新势力的“领跑者”已然成长为汽车圈一股不容小觑的有生力量。对于中国头部新造车势力的表现，外界也对其未来抱有积极的期待。
3、在此境况下，造车新势力需要新的模式来打破僵局，至少要盘活现金流来支撑自己继续交付。
4、从历年发展来看，2020年是造车新势力穿越生死线的一年。这一年，他们经历寒冬后迎来了春天，更展开新一轮洗牌。
5、据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
6、在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。 今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。 卖卖卖：传统车企断臂求生 最近几天，一汽夏利“火”了。
长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算,零跑代工受影响几何?
“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”11月26日，零跑汽车官方对记者表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。
虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。
不过，与这些新造车公司上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企——长江汽车宣告破产了。
据杭州市余杭区人民***破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被***裁定进入破产清算程序。
就在这一年，新能源补贴开始退坡，纯电动市场进入洗牌期，长江汽车也开始出现资金困难，商用车的销量也越来越差。
根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
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