北汽新能源年报（北汽新能源2021）

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1、年，北汽新能源的销量达到103万辆，那时候的北汽新能源还是国内新能源汽车的销量冠军，而且是七连冠，这是比亚迪至今也没取得的成绩。

2、作为国有车企，广汽埃安取得这样的成绩，实属不易。因为在很多人的眼中，国有车企就像“扶不起的阿斗”一样。燃油车时代，国有车企在政策扶持下，得以抱上大型跨国车企的大腿，成立了多家合资品牌。

3、所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。

4、在印象中，似乎红旗依然停留在那个“扶不起的阿斗”、“颓废的共和国长子”之类的标签里，谈起这个品牌总是不免听到一句叹息，再配合上一幅恨铁不成钢的神色。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。

月23日，财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》称，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

月3日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

按照新政策，在过渡期内Model3还能享受补贴，不过补贴少了4500块和5000块，这也就导致了现在特斯拉涨价。但是在7月22日之后，特斯拉不降价就会失去补贴。Model 3的利润率很高，而且特斯拉在国内的定价本来就高一些。

打击特斯拉，扶持蔚来？结合3两条新规来看，这次新补贴政策的设定的确有些微妙。首先是售价30万以上的车型无法再获得补贴，这对于高端纯电动车型来讲的确是一个不小的打击。

月初，多家上市车企发布了2022年年报。《百姓评车》梳理的20家整车上市公司中，有14家车企总营收实现增长，6家车企负增长；有11家车企实现盈利，9家车企处于亏损状态，7家盈利实现同比增长，12家同比负增长。

大多数传统车企做出了这样的选择，生产制造以油为主，毕竟市场主流还是油车；技术研发以电为主，一切都为未来储备。如同两条平行线，各自向前延伸，直到另一条消失。上汽通用带来了不一样的选择。

刚刚进入9月，各大车企就迫不及待地公布了8月份的新能源车销量情况，从新势力到传统车企，从单一品牌到整个集团，几乎做到了全覆盖。

但是，遗憾的是，从1-11月份销量前15名车企榜单来看，依然有5家车企，销量表现比较差，或高于行业整体下滑态势，或与行业整体下滑幅度几乎保持一致。

然后爱驰汽车还斥巨资自建工厂，并且动作颇为迅速，公司成为一个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设。显然，相比处于PPT造车阶段的新势力车企，爱驰汽车要实在很多。