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新能源车开不进大东北
1、配套设施不完善 除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。
2、这个取决于厂商的电池热管理技术。如果能利用充电枪的电荷提前预热电池，在使用过程中尽量保持电池温度，影响就不会那么大。空低温下调制热容。不像压缩机制冷，制热耗能大，花样少。
3、东北不适合电动汽车。是因为气温低，但不是因为气温低把电池冻没电了，这次测试的天气相较上次更加寒冷，最高气温零下15度，最低气温零下23度。
新造车吸金已成往事:中年高管没有理想国,冒险过后如何谋生?
一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大***购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的***购量。新造车内部人士称，“乐视 汽车 出事之后，供应商对造车新势力心理上就有提防了。
谁会死,谁能活?供应商揭开了这些造车新势力的老底
一家底盘部件供应商负责人张锐(化名)表示，给造车新势力做配套，底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，如果达不到3万、5万的配套量，几乎不会有可观的利润。因此，为了控制风险，零部件企业会向这些收取一定的开发费用。
第二是，软件生态平台，比如早先百度就公开表示自己的 Apollo 平台就是“自动驾驶的 Android”，再比如，今天的中国造车新势力，不断宣称智能驾驶，智能座舱，软件收费，为的就是再造一个“电动车的 Android”。
有些造车新势力诞生自财大气粗的传统车企，如沃尔沃旗下的Polestar极星、北汽蓝谷旗下的ARCFOX，可以共享集团的***，虽前期投入巨大也一般不会造成性命之虞。
如果说游侠汽车是属于低估了造车的难度，那么倒在量产前夜的拜腾则是死在了资金链上。
还有一种可能就是新势力抱团取暖，最近小鹏汽车、拜腾等企业共同成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，不过我不看好这种合作。开局不利大环境加速了造车新势力优胜劣汰，到底谁能最终活下来，我们拭目以待。
铁王座出现裂痕,MPV进入群雄并起时代
1、然而，当自主品牌中高端MPV携年轻化、新能源化、智能化的时代浪潮席卷而来时，合资中高端MPV曾经以“品牌”“技术”构筑起的城墙，也不再牢不可破。
2、在2017年坐上了销量和装机量全球第一的宝座之后，宁德时代便没有再下来过。这把动力电池界的“铁王座”，显然已经深深刻上了宁德时代的烙印。不过，一场突如其来的疫情，让“铁王座”发生了动摇，宁德时代也开启了新一轮“争夺”战。
3、后来史蒂芬遇难，伊里斯与泰温出现裂痕并不断扩大，最终一发不可收拾。 徒利公爵在这次战争中与小指头的父亲结为好友，培提尔·贝里席从而进入奔流城，成了徒利公爵的养子，与公爵的两个女儿一个儿子一同长大。
4、V2 瑞麒V2是中国市场上首例发动机前置前轮驱动的小型MPV，填补了中国这一市场的空白.瑞麒V2***用成熟的轿车底盘设计。
5、长城汽车 本来制造廉价的SUV，但是渐渐它也加入了轿车行业的厮杀，中国民族品牌开始进入了群雄并起的时代。 i7 前脸另类式的“瀑布”进气隔栅，已经完全颠覆了长城SUV所秉承的内敛的外形特征。“i 7”为2排5人座家用轿车。