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10万公里的车算老了吗
不算。根据查询太平洋汽车网得知，从报废的角度来说，车辆在60万公里会强制报废，10万公里还不算是老车，从使用的角度来看，营运车辆每个月的里程就可以达到1万公里，一年就可以行驶10万公里，也不算是老车。
对于汽车来说，开了10万公里的车还不算老车，在汽车生产水平不断提高的今天，一辆汽车可以轻松行驶10万公里以上，甚至一些出租车的行驶里程已经达到了百万公里，以每年行驶2万公里来计算，10万公里的车子算是青壮年的状态。
万公里不算旧车。在里程没有调整的情况下，如果是10年10万km的车，可以算少跑了。与同期相比，这次出行是大部分家用车的使用强度。在这样的强度下，车辆的正常保养一般不会出太大问题。
从使用角度看，营运车辆每月行驶里程可达1万公里，一年可行驶10万公里，不属于旧车从家庭用车的角度看，一年行驶2万公里，10万公里差不多就是5年的车龄，不算是旧车。所以结合以上各种情况，十万公里的车辆不算是老车。
对于汽车来说，跑10万公里的汽车并不是老爷车。如今，随着造车水平的不断提高，一辆车动不动就能跑10万公里以上，甚至有些出租车的里程数已经达到100万公里。
10万公里无损通关,别克威朗Pro耐久品质大考答得漂亮!
如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。
别克威朗Pro新车的综合油耗为15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至14L/100km。另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速12秒，10万公里之后零百加速1秒。
而作为合资品牌紧凑型轿车的代表，别克威朗Pro正是一款让广大消费者满意，受关注度最多的产品。
全能家轿，品质首选。别克威朗Pro以耐久品质经受住10万公里测试，且几乎无损，刷新了品质好车的全新标准。这一标准也直击家轿的本质就是可靠耐用，相信会成为行业家轿的试金石。
行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质?
可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。
而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。
一般行驶10万公里这么多距离，车辆容易出现积碳以及排放系统堵塞等问题，会给后续用车带来不少麻烦。而别克威朗Pro在完成了10万公里的挑战之后，与新车状态的污染物排放水平相差不大，有的表现甚至比新车状态还好，真的很省心。
品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新，卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。
对一台家用轿车而言，10万公里并非是终极里程，对于不少消费者来说，这才刚刚开始。
别克威朗Pro行驶10万公里后的表现如何？中汽中心也专门进行了测试。