东风2022新能源（东风汽车新能源）

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1、比较有代表性的是东风日产，上海车展正式宣布电驱化加速，确认纯电、e-POWER、插混多种路线，并带来了3款重磅新车，甚至比一些主攻纯电、增程混动的国产新势力品牌更全面。可以预见的是，市场内卷程度将进一步拉满。

2、纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。

3、在本届上海车展上，东风日产携高能电驱新车天团强势入场，直接向世人昭告了其坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，积极拥抱行业新趋势，引领电驱新未来的实力与实践。

4、现在，面对新能源市场需求量增长，东风日产明确纯电、e-POWER、插电混动三大技术路径并行的电驱化路线，以更多元化电驱产品矩阵全面进击电驱化赛道，在电驱领域给用户提供更多元化用车体验。

5、东风日产已经将新能源产品销量作为第二增长曲线，力争合资车企头把交椅。东风日产从e-POWER首款车型轩逸问世，到超混电驱奇骏的上市，真正做到了油电同价，加快东风日产在新能源转型，全面发力新能源汽车市场。

凭借着在续航、补能、品质、驾控等方面的领先优势，纳米BOX在性能和配置方面称得上同级最能打，是当之无愧的6万级纯电SUV卷王。

东风单独成立了一个东风EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是电动车，目前这个品牌旗下只有EX1和纳米BOX这两兄弟。今天试驾的纯电SUV纳米BOX就是佼佼者，至少能补齐那款“网红车”在安全性、空间、续航和快充上的先天劣势。

而新近登场的东风EV纳米BOX在市场中也是表现亮眼，成为A0级纯电市场中的一匹黑马。在设计方面，东风EV纳米BOX迎合了时下年轻消费者的审美喜好，整车造型设计感十足，将时尚与潮流元素体现得淋漓尽致。

作为一款竞争力如此强悍的产品，纳米BOX颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。

在此背景下，东风EV新能源看准时机，推出了“轻纯电潮野SUV”纳米BOX，官方售价区间为57-12万元，定价亲民，能够用更优的经济表现满足日常城市通勤需求。

根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为2445万辆，同比下降119%，不仅未完成年销341万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。

销量方面，东风日产自2019年达到销量高点1191万辆后，已经连续3年出现下滑，2022年销量更是跌出百万辆俱乐部，即便加上东风启辰和东风英菲尼迪的销量也仅达916万辆，同比下滑174%。

东风集团2023年销售目标是挑战全年350万辆，而2022年东风集团累计销售246万辆。长安汽车2023年的目标是280万辆，其2022年实际销售2362万辆，目标增长率需达13%。广汽集团2022年累计销量为243万辆，同比增长150%。

比如东风风神，在异常艰难的2022年依然实现了销量的稳步提升，全年累计销售新车190587辆，同比增长58%，跑赢大盘；全面克服疫情、供应链和“芯慌”等重重难关，成就有史以来最佳年度销量表现，成绩令人振奋，在逆境中展现出了顽强与坚毅。

年东风日产销量为1045197台。2023年1月6日，日产汽车公司官网公布2022年12月和1-12月中国区业绩。2022年，日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关。

但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至3253万辆，2022年，其销量仅为2445万辆。

投诉点评：2022年，奇瑞新能源在车身电气方面的投诉略有上涨，以323的投诉指数位列新能源车企第三。

投诉点评：2022年，沃尔沃XC60新能源有关车身电气方面的投诉指数为915，位居榜单第五。其上榜原因在于，沃尔沃因芯片短缺在未提前告知车主的前提下，悄悄减配了尾门感应功能，该问题集中体现在2022款 T8 插电混力版上。

首先新能源汽车电池方面，据车质网的累计投诉数据显示，涉及的车型主要有威马E北京奔驰E级新能源以及特斯拉Model Y等车型，遭到投诉的原因也以行驶途中断电无法加速、动力受限无法加速、行驶途中驱动电机异响为主。

召回原因是范围内部分车辆因动力电池模组电芯可能存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，存在安全隐患。